“春运背后的故事：沈山线上的钢轨“理疗师””

本篇文章766字，读完约2分钟

中国铁路沈阳局集团有限企业辖内沈山铁路沿线，每天将100公斤以上重量的涂油机运至列车尾部，列车在线路曲线区域运行时，车轮下轨内侧涂有被称为“新型轨道减摩剂”的润滑油脂。 他们是沈阳局集团企业山海关工务段山海关线工厂涂油组的涂油工，被誉为钢轨健康的“理疗师”。

今年53岁的班长范仲革正在涂油机检查调整，工作人员崔文涛、高岩向涂油机注入黑色油脂。 这油脂气味强烈，五六米外特别刺鼻。 这种沥青之类的油脂在常温下是固体，加热到80℃就变成液体。 班组需要从前天晚上10点开始加热，边加热边搅拌，持续6个小时，融化后再过滤2次除去杂质后再采用。

工作前，大家想方设法把涂油机搬到车上固定。 随后，范仲革和姚洪斌跳下车，钻到车身下，将喷油管固定在列车行走部的枕簧上。 这个地方紧邻污水排出口、排水口，粪便溅在枕簧上，即使是冬天也有臭味，夏天更难闻，工作中脏东西沾在手上，沾在身上。 一切都准备好了。 大家回到车上开始休息，等待车身进站。

范仲革的班组共有7名工作人员，承担着沈山线272公里的线路曲线钢轨的涂油任务。 这个区间的上下有半径600米以下的小半径曲线66条，共计29700米。 他们每周要在这个区域涂四天油，一天内检查机器。

看起来像是简单的操作，其实并不简单。 需要将喷油嘴对准导轨内的导轨头“上7、下8”的位置，持续注意喷油位置的变化和排量的大小。 有时喷油嘴因灰尘堵塞、无法正常工作，还需要重新开始。 所以，我们必须在列车停在车站的时候检查燃料喷射情况，一旦出现问题，马上紧急解决，不要疏忽大意。 ”

春运期间，范仲革和他的工人们早出晚归，披星戴月，不断忙碌。 旅客开车外出时，很少有人知道这个单位的存在，但当看到列车安全平稳地在铁轨上行驶时，范仲革说这是他们最快乐的时候。

(皮英凯陈萌夏贺王怀国)

(责任:余明彪)