“酷骑单车“强行上路””

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袭击“黄金圣衣”的最近赚了一笔钱，从去年年末开始上线的酷自行车到第三代都用外形和堆砌的“黑科技”刷了存在感。 “使用吃奶的力量”，酷炫的骑行方式想通过共享自行车路线推进，但这家公司的背景因招商加盟的模式和p2p的背景受到质疑。

加盟模式很奇怪

共享自行车的竞争状况进入了淘汰赛，但最近自行车没有大力投入就跳了起来。 那就是酷自行车的“黄金版”。 看起来很显眼。 功能上重叠了语音解锁、自动调节座椅、无线充电的手机架等，“酷骑行的力量”，酷骑的创始人兼首席执行官高唯伟在发布“黄金版”自行车时直言不讳。

在竞争激烈的共享自行车市场起搏，酷自行车拿出了所有的能力，有力地包装了车身的外观。 但是，在目前的共享自行车融资课程中，却看不到酷炫自行车的身影。

酷自行车是去年11月共享自行车风口到来时成立的。 现在，三辆自行车投入了100多万辆自行车。 今年计划投入800万到1000万辆自行车，进入200个城市，包括海外。 另外，酷炫自行车黄金版的价格在1500元左右，由于生产能力和原材料的限制，无法迅速批量生产，投放量只有几千台，价格也比同行高:押金298元，价格1.5元/小时。 这么高的投资，酷炫的自行车资金支持从哪里来？

其实，骑酷自行车去是一条节约投资的招商加盟路。 北京商报记者在酷自行车官网上发现，酷自行车“招商加盟”的推广非常用心。

官网显示，酷自行车采用多种合作模式，第一种是零投入模式，加盟商输出，酷自行车提供车辆，由第三方提供资金。 第二种是加盟模式，加盟者出钱，以酷炫的乘坐方式提供车辆。 第三种是合作模式，即建立不同企业的运营。此外还有政府、教育、开发者等模式。 据官方网站介绍，加盟合同从6个月开始签署，提供运营支持、广告营销和培训。 酷骑手认为，目前市场成熟，加盟者加盟，“年赚100万美元不是梦想”、“年化收益50%以上”。

但是，北京商报记者给酷自行车官员打电话说，这个人可以留下电话，负责表达加盟信息的人稍后会联系。 在发出消息之前，记者没有接到酷炫自行车的电话，在这期间打了好几次电话也没有接。 但是，根据官网的消息，“现在有250人参加”，但是截至3天前，这个数字为226人。

p2p背景可疑云

不仅要减少投资，还必须联想到酷骑和p2p平台诚实信用的关系。 酷骑(北京)科技有限企业总部位于北京通州，首席执行官高唯伟，注册资金达10亿元，股东为张夫芝和毕言，分别认购金额8亿和2亿元，但工商信贷新闻报道，两大股东张夫芝和毕言实缴资本2600多万元。 事实上，高唯伟是p2p网贷企业诚信的首席执行官，酷自行车和诚信的办公室在通州万达广场的30楼。

高唯伟热衷于投资和创业，与酷“黄金版”合作提供充电技术的海尔无线，是高唯伟投资的公司，于年3月获得高唯伟3000万元A轮投资。 另外，张夫芝、赵恒郡、高大伟、高唯伟、毕言在查询公司信用新闻时，还会发现彼此有很多共同出资的企业。

诚信官网显示，该平台第一投资项目为房地产抵押贷款，平台承诺不将客户诚信账户内的资金作为其他非客户指示的用途，委托华兴银行进行资金存款管理。 如果发生逾期放贷，诚信将优先垫付风险准备金1000万元，但没有公开信用说明书。

共享自行车通常不公开押金数据，但以100万的投入量计算，酷车押金总额约为2.98亿元，以官方注册客户1000万的数据计算，押金总额约为29.8亿元。 关于酷自行车押金扣除难度的相关探讨和报道在各搜索引擎中很常见。 押金管理和抵押贷款业务的时候有什么相似之处？ 酷自行车有什么保障？

酷自行车日前宣布将与民生银行就押金监管、支付方式、品牌宣传、场景应用等多个维度进行合作。 两者进行系统贯通以实现押金监管。

易观汽车旅游领域研究中心资深拆解师张旭表示:“从目前的情况看，共享自行车领域的押金风险还没有完全消除。” 这样的重资产产业，一方面如何控制风险是监管部门的政策约束，另一方面公司需要遵循道德，寻找可靠的盈利模式。 例如，共享自行车有大量的户外新闻媒体资源，广告是当前、未来迅速发展的盈利模式。

风险难以根除

根据易观千帆数据，目前酷炫自行车活动的用户规模在共享单车行业排名第六，排在移动、ofo、永安行、蓝色、晕单车之后。

二线共享自行车的拼命追求，摩托车和ofo行业的双雄还保持着距离。 日前，摩拜单车宣布完成超过6亿美元(约合人民币40.8亿元)的新融资，创下共享单车领域单一融资的最高纪录，腾讯再次获得投资，触底。 但相比之下，线上仅5个月的“悟空自行车”在官网上声明，退出共享自行车市场。

惨烈的格斗淘汰证明了共享自行车市场无法容纳很多企业，未来的市场也会进一步整合。 这样，二线共享自行车的机会越来越少，得不到融资就不能“烧钱”，不能和钱多的巨头玩游戏。

但是，像酷自行车一样寻找各地加盟者的方法似乎很受二线共享自行车公司的欢迎。

据小强自行车相关人士介绍，加入小强自行车所需的加盟费为50万元，如果是没有加盟者的地区，可以加盟，小强将派遣运营者提供自行车，加盟者自行安排修理自行车。 另外，也有购买自行车的方案。 598元一辆车，市级城市2000辆起买，县级200辆起买。 但是，对于什么时候回日本、有没有保障等问题，该名人士没有做出任何说明。

目前，大部分共享自行车的模式基本上都是以前流传下来的b2c模式，采取招商加盟的b2b2c模式将降低共享自行车领域的进入门槛。 张旭解体表示，小公司在大公司之下有独创的生存方式，但最终难以获得融资，需要自己去造血，其中不乏融资不足的想法。

张旭解释说，这些b2b2c型号的共享自行车平台为中间的B端提供了技术开发、供应链整合、标准化运维等服务。 这种模式适用于3、4线以下的城市宣传，这也是目前共享单车巨头在2线以下共享单车公司生存的道路。

但是，张旭强调，“这种商业模式在公司初期并不是稳定的造血机制，公司资金链断裂可能导致投资浪费。” 另外，共享自行车在三四线城市甚至县城的生存状况与当地人口素质密切相关，是否有回本和大赚的保障还不容易。

北京商报记者姜红