“汽车电商为何败走麦城？”

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过去，汽车制造商被认为渴望着曾经传入的汽车4s店的销售模式。 但其实不然。 今年以来，汽车电商困境层出不穷，负面新闻层出不穷。 首先，年初电商巨头阿里退出汽车电商布局，随后曝光易车商城裁员，无论是今年汽车之家的人事变动，都让很多业内人士反思了其EC平台车商城的命运。 汽车电商真的只是一个概念吗？

艰难的汽车电商之路

最近，离开汽车之家商城的员工WeChat的力矩爆发，业内知名汽车之家新车电商部门400人左右，每月新车销量400多辆，平均每个员工每月销售一辆，自行车毛利2000-3000元左右。 业内专家认为，汽车电商卖车很快就需要几千万到几亿元的资金，但这种“花大钱做小事”显然不合算，汽车之家内部开始反思电商的部分存在。

当然不是单一的事情。 最近，估值10亿元车风网的人去了大楼空，工作人员在拿到遣散费后宣布关门。 事实上，今年3月，大型电蚁成立不到1年的汽车事业部宣布不卖车，将汽车事业的重点转向汽车金融市场。 关于为什么放弃新车的电子商务业务，阿里汽车事业部的相关人士指出，经过一年的尝试，电子商务模式只能以低价改变成交量，以前4s店的销售模式的存在被流传着，主机制造商越来越多的利润来自电子商务和顾客。

汽车制造商集体寻找活路

当然，汽车业不是噩耗！ 团网被认为是行业快速发展的新车EC平台，在新车团购行业一直处于特色地位，但ceo在采访中表示:“经过多年的尝试，我们不想现在就挑战汽车4s店系统。” 目前，从新车团购到二手车和养车服务，团车网几乎都选择了与4s店合作，这种电商模式在不知不觉中强化了之前汽车4s店的服务模式，束缚了新兴的汽车电商以前所传达的销售渠道。

独特的、曾经势头强劲的猫汽车也经过数次尝试，加强了实体店的布局，希望抓住网上买车的线索，在下线实现成交。 目前，一猫汽车已经在全国范围内采用加盟和自投实体店的方法，配置综合展示厅和汽车超市。 一位猫汽车投资者王辉宇早年从事东风雪铁龙4s店的经营，对汽车销售模式有独到的见解。 此次实体店转型，不仅仅是想通过汽车电商业务链条，实现汽车销售模式的突破。

自行车利润的下降影响电力运营商的快速发展

“事实上，到目前为止，汽车制造商的利润依然模糊。 ”。 业内王姓专业的人，本质上，电商的特点是减少中间环节，从而获取汽车的销售利润，但实际上大不相同，减少汽车的销售中间环节并不容易，客户购买新车后，往往会卡、税、保险、保 他表示，每次成交新车实际上都需要电销人员一对一的服务，这使得汽车电商的业务模式与其他资费产品不同，完成销售更加困难。 现在的电商普遍采用的包销模式和在大博销售一样，是违反商业规则的。

目前，从国内汽车的利润链来看，汽车销售分为售前、售中和售后两部分，各环节的销售利润比约为2∶3∶5，其中售前利润随着汽车市场的成熟，压缩得越来越低，这种变化无疑是电气化的。 销售中国汽车的汽车金融和保险，现在呈现出增长的势头。 利润一直是汽车利润的大头，多年来被以前流传下来的汽车售后服务所把持，形成了健康良性的售后服务体系，新型汽车电商必须从中获利，与不知不觉中以前流传下来的销售模式对峙。

与以前流传下来的销售渠道对峙

一位业内人士告诉北京青年报记者，去年在河北廊坊地区，家电商平台组织的网上新车展会被当地以前传来的汽车4s店人员包围，电销人员在一定程度上受了伤。 发生这件事的原因之一是电子商务的销售触及到了当地4s店的好处。 同样，华晨汽车去年电商销量急剧增长，但很快受到以前流传的经销商抵制，最终只选择与以前流传的经销商销售不冲突的车型实施电销，当然销量也大幅减少。 对以前流传的汽车公司来说，当电商和经销商发生冲突时，车企大多偏向经销商。 因为只有之前流传的销售渠道可以由制造商控制，也是车企售后服务利润的保障，而汽车电商在某种程度上是短期的销售目标。

目前在汽车市场上，汽车电商分为三类，第一类是资本投资的EC平台，第二类是公司设立的EC平台，第三类是稍微大一点的经销商集团设立的EC平台。 从电子商务的销售模式来看，第一类电子商务目前处境艰难，仍只能依赖企业品牌车企以前流传的经销商渠道，其销售的车型主要分为两种，一种是库存不畅的车型。 另一种是以前流传下来的销售渠道中没有的车型，通常采取销售方法，避免与以前流传下来的经销商竞争。 二是车企自主开发的EC平台，该平台通常以收集购车线索为主，实际成交仍依赖以前流传的线下经销商，长安汽车、东风日产、东风标致等车企， 第三类是稍大的集团经销商，依托其强大的资源，利用电商这个概念实施销售转型和拓展。

一位电商老总在接受北青报记者采访时表示:“幸运的是，我们前期没有这么大幅度地补助买车。 否则，我不知道现在在向谁哭泣。” ——这就是目前汽车制造商的真实立场。

谁说电动汽车最容易电商化？

虽然内燃机车早就传来了，但电动汽车似乎因为售后服务的简化而容易实现电商化，但事实并不那么容易。

“谁说的电动汽车最容易电商化？ 》电驹投资人马连华告诉北青报记者，他们一开始也是这么想的，但是电动汽车的销售过程太多太复杂，不仅提供销售车的服务，还调整物业安装充电桩、申请补贴等，销售一辆车往往和车主 从电动汽车的快速发展来看，电动汽车仍然是新兴的消费品，销售还没有完全市场化，电动汽车的诉求第一是依靠政府补贴，这在一定程度上进一步曲折了电动汽车的电商化道路。 马连华主张，如果在主机厂控制之前就没有零部件系统传来，汽车制造商就不太可能快速发展。

一般认为，相对于普通的消费品，汽车根据自身优势决定汽车电商的道路并不平坦。 此外，长期以来，各汽车企业的品牌车企业已经形成成熟、可控的零部件系统，打破旧有的销售模式不是很容易吗？

正如一位电子商务人士所说，汽车电子商务化是大势所趋，但在以前流传下来的汽车销售模式和零部件系统的支配下，汽车电子商务化的推进相当缓慢。 (文/记者何登峰)

(责任:郭涛)