【快讯】“桥”见未来：三代人与三座桥的跨越

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站在港珠澳大桥海豚塔塔顶眺望，吴立斌明白了父亲吴灿国的话:有些路，只能自己走。 有些桥只能自己建造。

吴立斌住在番禺，当时祖父吴秋顺建造的洛溪桥，是他回家经常去的路。 1988年8月29日《南方日报》的一面，在显著位置报道了洛溪大桥开通的盛况，记录了这座广东桥梁史的关键时刻。 洛溪大桥开始建设广东大型桥梁。

从洛溪大桥、虎门大桥到港珠澳大桥，广东建桥人经历了中国桥梁的三个阶段:建设学会，奋起直追，超越领先。

刚刚过完生日的吴秋顺说:“希望孙子来&lsquo。” 半路建成中国桥，我一定去看。

建设学会？ ？

从石拱桥到第一座特大桥

吴秋顺，1957年加入广东路桥领域，将中国第一座大跨度连续钢结构桥洛溪大桥建成于祖国南端的广东，北临山，南临临海，三江聚集，河流纵横开封。 新中国建立之初，广东全省可开通的道路只有2523公里，河流阻隔道路千百段，渡口是人们出行的重要一环。 快速发展交通，过渡到桥梁，是打开经济复苏局面的关键。

1957年，吴秋顺投身广东省向桥过渡的大潮。 给竹子沾上泥，冬天刮风，夏天下雨，修了两三年桥，吴秋顺在这样的工厂住了两三年。

当时钢材水泥非常短缺，建造永久桥梁非常困难，因此建造了许多实腹、饿石拱桥。 吴秋顺回忆说。

石桥铺成了金桥，广东迎来了改革开放的巨大机遇。 正当壮年的吴秋顺，也踏上了人生中最重要的舞台——洛溪大桥工程。 位于珠江南河道的洛溪桥，桥长1916.04米，宽15米，主要跨越180米，作为我国第一座大跨度连续钢结构桥梁，拉开了真正意义上的广东省特大型桥梁建设的序幕。

为了保证通航的要求，洛溪大桥的间隙为高34米，相当于13层高的大楼。 河底泥细沙深达5米多，河面上万吨大船频繁进出，必须在这上面架起特大桥。 大桥工长吴秋顺大胆提出利用钢结构桥墩作为提升支架，实施提升平台工程。 这个方案很快得到了队长和工程技术人员的大力支持。 结果，在不增加任何设备的情况下，提前完成了所有高墩的施工任务，工作效率提高了一倍以上，节约了投资100多万元，吴秋顺也因此被誉为木工大王。

吴秋顺在1988年6月25日洛溪大桥通车前夕，国际土木工程预应力结构学术会议在英国伦敦召开，中国代表介绍洛溪大桥设计与施工经验时，会场响起长期热烈的掌声，桥梁专家纷纷称赞:中国建桥 这是我国首次在国际上介绍了公路桥梁的建设经验。