“走进中原地区唯一的钢轨焊轨厂:焊出高铁＂无缝＂时代”

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每天，无数高铁在铁路线上疾驰，记忆中没有“咣”的声音，列车可以平稳地直立硬币几分钟。 这些都要归功于我国高速铁路的核心技术——无缝线路。

6月13日，记者进入中原地区唯一的钢轨厂——郑州铁路局郑州工务机械段的小李庄钢轨基地，未进入现场，热浪就迎面而来。

李庄焊轨基地党支部书记张志勇告诉记者，“高铁轨标准长500米，有5条100米轨焊接，铺设过程中需要再次用移动焊接机焊接，最终将成为数百公里长的无缝轨道。” 与常规焊接技术不同，该焊接生产经过外观检测、焊前除锈、钢轨焊接、焊后热解决、精整矫正、精磨、质检探伤等14道工序，最后通过验收出厂。

2008年以来，小李庄基地累计焊轨接头近20万个，为京广、郑西、京沪、郑徐等高铁线路和郑焦、郑开等城际铁路提供了2000多公里高质量长轨，数量超过了目前全国高铁运营总量的十分之一。 “这里的所有生产环节都很重要。 因为从这里运来的所有长轨道关系到成千上万旅客的生命财产安全。 ”。 张志勇反复强调。

钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提，焊机焊接工艺参数的设定是最重要的技术。 “不同炼钢厂运来的钢轨批次，中微量元素含量不同”31岁的基地技术人员罗宇航员表示，只有连续25个落锤、15个静曲、3个疲劳试验等10个检查合格后，才能正式开始生产。 有一次，为了好好地生产铁轨，罗宇宙飞行前后一个半月不回家，一步不离地蹲在现场，进行了700多次落锤实验，经过不断的记录、调整，得到了完美的参数。

25岁的汤路来到焊轨工厂不到三年，现在就可以独立负责“最核心的”焊接工作了。 “过去的钢轨焊接主要依靠人工，无法保证精度控制，但现在利用先进的机械设备，为了使钢轨接头的高低相移误差不超过0.2毫米，相当于3根头发丝的量。 ’汤路说，尽管如此，在电流加热时，铁轨上的焊接花经常溅到衣服和眼睛上。

为了保障长轨的质量，每焊接500个接头，长轨都要经过重要的落锤试验，并根据情况实时调整参数。 在试验现场，一吨重的锤子从5.2米的高度自由落下，发出沉重的钝音，但打完锤子后的钢轨焊接头只是微微弯曲，没有断裂。 “这证明了前期的参数和技术没有问题，如果有断裂的迹象，就必须尽快调整参数，检查产品。 ”。 航天说。

即使用锤子打这个关，各个长轨接头也要接受“长轨医生”的检查，首先使用超声波探伤器对接头的全身进行无损检查。 检查合格的钢轨上烙有“身份证”，上面有钢轨的材质、出厂日期、生产编号等新闻，实现质检的静态检测和动态跟踪，确保出厂钢轨的每一条都达到了高质量。

随着中原“米”字型高铁互联网迅速展开，小李庄焊接轨迹基地承担了郑万、郑合杭高铁700公里长钢轨的任务。 在焊轨师们每天细致的操作下，一条长轨被送入铁路，“无缝”地迎来了高铁时代。 (中国经济网记者夏先清通讯员王佳宁)

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