“体制、机制 掣肘一汽自主企业品牌快速发展？”

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一汽之所以难以自主成为气候，除了自主企业品牌整体与薄弱的大环境有关外，首先要回归体制，难以激发公司应有的活力。

一汽轿车依赖合资企业的品牌太贵了，集团整体利润依赖合资公司，难免有“不强不自主”的潜意识。

管理政府的方法管理公司，师傅的作用不是公司的房子而是官员，不利于公司的快速发展，可能是一汽自主落后于其他大集团的核心。

本周，中国汽车工业协会公布的汽车产销数据显示，自主企业品牌持续一年的“连续下滑”态势稳定。 其中，由于自主企业品牌销售额增长较快，长安集团今年以来发挥了“自主领先”的作用。

那么，同样是大型央企，基础更扎实、条件更优越、名头更大，嘴上说“共和国长子”的一汽集团为什么不能“领先”呢？ 与长安集团相比，一汽自主企业品牌的快速发展有什么不同？

正如本系列文案第二篇所述，由于种种原因，一汽的自主企业品牌轿车红旗、奔腾、欧朗陷入了各自不同的困境。

相比之下，年上半年，长安集团取代长城汽车成为自主企业品牌轿车销量首位，累计销量达到35.78万辆，比去年同期增长39.52%。 在自主企业品牌集体低迷的情况下，长安集团成功实现了“逆袭”。

行业专家、高级轿车赵岩表示，一汽之所以难以自主成为气候，除了自主企业品牌整体与较弱的大环境有关外，还首先归结于体制。 作为国有企业，一汽承担着一定的政府职能和社会责任，公司应有的活力难以被激发。 ”。

“一汽轿车依赖外资企业品牌过高，一汽集团整体利润依赖合资公司，所以‘不强也可以不自主’的潜意识是不可避免的”。 lmc汽车市场咨询(上海)有限企业总经理曾志凌拆解了中国经济网汽车。

诚然，一汽集团拥有一汽-大众(包括奥迪)、一汽丰田、一汽通用和一汽马自达等多家强势合资(合作)企业。 长安集团的合资企业长安福特、长安马自达、长安铃木、长安蹄艾市实力较弱。 这决定了长安集团的快速发展不能依赖合资企业，而是将越来越多的能源和集中放在自主企业品牌的快速发展上。 长安汽车将在5个国家设立9个研发中心，坚定不移地走研发道路，从微面到微客车，从mpv到suv，从中低端市场逐渐向上延伸，一步步稳步自主。

因为，拥有恒常的长安集团自主性，比“不强自主性也不重要”的一汽自主性更是理所当然。 根据中国汽车工业协会的数据，在国内最火爆的suv细分市场上，一汽自主suv车型奔腾X80年产4.15万辆。 长安cs35同年销量达到7.56万辆。

曾经在国内小型轿车市场叱咤风云，圆了许多国家“轿车梦”的夏利企业品牌，在合并为一汽集团后，由于缺乏应对与时俱进的新产品和市场变化的战术决策，业绩多年来一直下滑。 年，净利润同比下跌1503.44%的年上半年，一汽夏利业绩预计亏损4亿元至4.6亿元，较去年同期利润458万元，业绩下降8831%至10140%期间，跌幅为雪崩式。

一汽依靠“发家”，甚至自豪的商用车板块，也因为“不上升”等体制、机制等原因，难以展现昔日的辉煌。 十年前，一汽商用车的市场份额被北汽福田超过。 此后，一汽不仅“安于现状，始终坚守第三位不求变化”，在商用车行业的排名降至第五位，紧随北汽福田、东风、江淮、金杯之后。

根据中国汽车工业协会的数据，年，北汽福田整车销量为65.66万辆，同比增长7.09%，市场占有率达到16.19%。 一汽商用车销量仅实现26.95万辆，不及东风销售55.92万辆商用车一半的江淮的30.32万辆和金杯的30.07万辆。

目前，作为一汽自主企业品牌重任的解放重卡除了拥有一定的客户群和声誉外，一汽客车的销售成绩始终不尽如人意。 一汽旗下的小型车佳宝和森雅企业品牌也因产品力量不足等原因被市场边缘化。 一汽在业内评价说:“虽然起步比谁都早，但现在比谁都畅销。”

在新能源车方面，一汽的快速发展节奏无法与北汽、江淮等国相比。 为了快速发展新能源，北汽投入20亿元成立北汽新能源有限企业，每年投入重金进行产品开发。 截至目前，北汽共投入近3000辆新能源汽车，总运营里程近3000万公里，居国内纯电动轿车销量首位。

另一方面，一汽集团董事长徐建一在今年4月的北京车展上推迟了新能源战术的确定，但北京等多个城市的新能源车奔腾50-Phev、奔腾50-EV、威志-ev、欧朗-ev上市。

赵岩说:“同样是央企，一家公司的兴衰与领导人有直接关系，一年超过花甲的公司领导人，“往上跑”的精神明显不如年轻人。”

“一汽通过管理政府的方法来管理公司。 师傅的职责不是公司的房子，而是官员。 这不利于公司的快速发展，可能是一汽主动落后于其他大集团，”曾志凌对中国经济网汽车说。 (中国经济网记者朱津津)

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(责任:王一)