【快讯】高铁钢轨“打磨师”用“烟花”为春运护航

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新华社沈阳1月25日电题:高铁钢轨打磨师用烟火护卫春运

新华社记者丁非白、李宇佳

23日凌晨，寒风呼啸，机器轰鸣，鞍山西站站内的道岔交错着光影。 高铁运行间隙，张俊达和工人们开着头灯，穿着反射服，推着铁轨打磨机，在铁轨上顺利匀速行驶。 砂轮接触导轨时，火花四溅。

张俊达是中国铁路沈阳局集团有限企业沈阳高铁基础设施段的擦轨师，负责打磨道岔和指导培训工作，每天推着150多公里的打铁机在道岔上往返20多个。

高速运行的高铁车辆车轮与轨道接触摩擦，容易产生波形磨损和鱼鳞纹，引起晃车，影响旅客的乘车体验。 张俊达表示，打磨铁轨不仅延长了铁轨的采用寿命，也是高铁列车运行中硬币屹立不倒的法宝。

钢轨打磨是一项精细的工作，误差控制在0.05以内，相当于一根头发的粗细。

根据打磨小组的观察，1号机为10度，2号机为12度&hellip； &hellip； 各组道岔打磨前，张俊达应操作各种仪器，完成钢轨轮廓采集、钢轨束带调查、道岔硬度测量等7道工序，确保打磨指令准确。

随着指令的发出，工人们不由得低下猫的腰、头，摆出睁大眼睛的姿势，小心地握着铁轨，让雷鬼慢慢地前进。 这样，他们就可以根据打磨时飞溅的火花大小动态调整工作参数。

次打磨的立场只增加2度，1次打磨的深度不得超过0.1mm。 张俊达一边等速操作打磨机，一边向周围的作业者说明。 为了在有限的时间内尽量保证工作效率和质量，张俊达不加保存地向工人们传达了打磨经验和心得。

每次反复打磨时，张俊达都会脱下手套，用指尖反复触摸冰冷的轨道，感受轨道打磨后的状态。 不能戴手套摸，必须在这里再做一次。 张俊达说。

在气温接近零下20度的室外，连用于记录参数的水性笔都罢工了，摇了好几次都写不上字，张俊达只好把笔放在怀里加热。 山打鱼经过后，空气中充满了烟雾一样的铁屑，火花像年关的烟花一样，在轨道旁一个接一个地绽放着。

大家再加把劲，今晚我会努力打磨剩下的两组道岔。 张俊达在寒风中大声喊叫。

4点30分，天还没亮，所以这一轮的打磨工作会按时结束。 磨光的轨道笔直明亮，在月光下，轨道面像镜面一样光滑。

痛苦，疲惫对我们来说没什么。 能让更多在海外流浪的旅客平安回家团聚，我们的付出是值得的。 张俊达说。