【快讯】共享单车投放减半 公共自行车采用回暖

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上月末，市交通委员会批准了滴滴出行、共享摩托车减半投放计划，要求到年底减少现有自行车的50%的投放量。 一是投入减少，市场趋于合理。 另一方面，共享自行车的行驶费用普遍上升，一名顾客在第一时间免费返回公共自行车。

数据显示，今年8月，东西方公共自行车周转率同比增长，超过共享自行车。 延庆区的公共自行车网站加密后，周转率达到了共享自行车的五六倍。 有木桩的公共自行车暖和了吗？ 没有桩和桩的未来如何融合快速发展？ 记者进行了调查采访。

有桩车转速超过无桩车

地铁站外放置芯片代码的共享自行车，采用频率是怎样的？ 市交通委员会7月末公示的运营管理监督的状况给出了回答。 出乎意料的是，今年上半年全市共享自行车日周转率为1.1，也就是说平均一辆车每天只骑1.1次。

记者对发现表示，这一数字低于近两年受共享自行车冲击的公共自行车。 据北京公共自行车项目8月统计，全市公共自行车日周转率为1.6，在投入的城市中，最高的延庆区达到5.9，接近共享自行车日周转率的6倍。 与去年同期相比，公共自行车的周转率比去年有增加的趋势，郊区比城市地区有所增加。

数据显示，共享自行车的投放总量严重过剩。 根据市交通委员会批准，到年底，滴滴出行、摩托车共享单车将按现有申报投放量的50%减重。 与百万级共享自行车军相比，其不足十分之一的公共自行车明显不瘦。 在管理运输维度方面，有桩的公共自行车也有先天性的特点。

公共自行车的价格特征已经显现出来了

昨天早上，记者来到东城区公共自行车租赁量最高的崇文门酒店网站。 此时，30个桩子只能租用7辆车，1分钟内又归还了4辆车。 与记者去年采访时相比，转速确实有了提高。

还车的于先生告诉记者，公共自行车价格优惠，管理有序，是吸引他的首要原因。 我每天从金鱼池坐崇文门，坐地铁去东直门上班，很方便。 于先生表示，公共自行车第一时间是免费的，比涨价的共享自行车成本更高，不会像共享自行车那样给城市管理带来混乱。 此时，在附近崇文门地铁站c口外，随意停放的共享单车已经占领了步行道，进站口禁止停车也不起作用，与停放完好的公共自行车鲜明对应。

有了共享自行车的竞争之后，公共自行车的运输水平比以前提高了，经常找不到木桩停车了。 于先生说。 记者陆续采访了3名客户，都和于先生一样是上班族。 市民每天从天通苑坐地铁到崇文门，骑公共自行车去南小市口街上班。 因为两边都有车站，所以即使租也很方便。 医生告诉记者，上班下班出门，他想多选一辆公共自行车。

在 采访中，许多客户提出，公共自行车应继续提高服务水平，包括提高刷卡机、app系统的流畅度、加强维修车的状况等。

位点密度越高，采用率越高

公共自行车的平均日周转率超过共享自行车，但数据还不理想。 为什么延庆区的公共自行车周转率会达到5.9的高点？ 记者知道这是为了满足网站的加密和顾客的移动轨迹。

表示，延庆区今年完成公共自行车二期项目建设，全区新增公共自行车站点35个，公共自行车500辆，摇车设备1000套，公共自行车站点覆盖区域7个，每平方公里站点数7个， 网站加密后，8月份的日周转率比去年同期增长了近20%。