【快讯】涪江铁路大桥:历经风雨坚守涪江66年

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桥参照绵州、连通八方。 我们专栏前面提到的桥大多是城市过江桥的人行桥、车行桥，而在绵阳过城市、过江的众多桥中，另一座桥就是过河的铁路桥，其中涪江的涪江铁路桥就是典型代表。 本周的《绵州桥梁史话》带领大家访问了涪江铁路桥。

涿江最早的铁路桥

绵阳多桥，无论是跨海大桥还是人行横道，散布在绵州大地上，见证绵阳的飞速发展，讲述绵阳的故事。 据《绵阳市志》报道，截至1949年，绵阳市有5座简易桥梁，87座郊县古桥。 大半个世纪以来，随着绵阳经济社会的高速发展，城市建成了多座桥梁，到2000年底，仅城市桥梁就达到了74座，铁路桥达到了4座。 宝线涪江铁路桥就是其中之一。

宝成铁路涪江大桥又称绵阳涪江铁路大桥，位于游仙区滨江西路北段。 上行复线由两座大桥组成，其中一座建于1953年，是宝成线南段最高的钢梁桥。 在绵阳第一座公路桥东方红大桥竣工( 1967年7月1日)之前，涪江只有绵阳涪江铁路大桥。

1953年10月1日，宝成铁路(原名天成铁路)成为棉段开通。 绵阳涪江铁路大桥是为宝成铁路建设的，大桥建设年度为1953年。 到了1954年10月，从绵阳到马角水库的开通(经过绵阳涪江铁路桥)，移动得极为方便。

之后，绵阳市在涪江修建了各种渡江大桥，涪江铁路大桥在绵州桥梁史上始终占有重要位置。 在老绵阳人汤毓良眼中，涪江铁路桥有着不同的意义。 1939年4月，汤毓良出生在山东济宁市。 1947年，他8岁时随家人来到绵阳，从绵阳成为他的第二故乡。 这座铁路桥在他的记忆中是重要的存在。 宝成铁路建成以后，我回家乡方便多了。 坐火车出了车站，刚出绵阳市中心，火车很喜欢坐铁路桥，在桥上看车窗外的涪江。

双向并行的钢梁桥

说到铁路桥，首先不得不说宝成路的建设。 1952年7月2日宝成铁路开工。 宝成铁路从宝鸡站向南，过渭河，越过秦岭，过大巴山，到广元站西南，通过剑门进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都市。 自古以来，出河进入陕西的道路不便，即使有昔日的官道金牛道，由于道路崎岖、行走不便，李白被称为蜀道难，以宝成铁路的建设难度著称。

在克服地理环境多、复杂、工期大等问题后，最终在各方的协助下，宝成铁路于1958年1月1日全线开通。 是连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条施工困难的铁路。 这条铁路的建设，改变了蜀道难的局面，为西南地区经济快速发展创造了重要条件，也为绵阳地区的经济建设提供了极为良好的条件。