【快讯】绵阳城的公交记忆

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□陈奎(绵阳)

40多年前，绵阳是一个不太出名的内地城市，城市人口少，面积也不大，市内交通除了步行外，还依靠马拉大板车和三轮黄包车。 改革开放后，百废待兴，各项社会事业蓬勃发展。 1979年5月，第一辆巴士从绵阳老站开往红星楼时，迎来了无数市民惊讶的目光，人们笑眯眯地站在街道两旁，享受着巴士的英姿，与乘客马拉大板车和三轮黄包车有所不同吗？ 有些人干脆来公共汽车站台，掏出一些钱去乘车，亲身体验公共汽车的舒适。 20多个座位挤满了乘客，过道里站满了许多人，每个人的脸上都洋溢着幸福的喜悦，惊讶的眼球凝视着车内设施和窗外的街景，感受着乘坐巴士的速度、平静、舒适，心情愉悦

首班车路线从西山脚下的火车客船站出发，沿迎宾路、剑南路、涿城路、警钟街、红星街，抵达红星楼，穿越绵阳主城区，有许多机关事业单位，人口比较密集

第一条公交线路( 1号线路)开通后不久，马拉大板车悄悄地退出了历史舞台。 第二条公交线路( 2路)从城市人民公园出发，沿108国道西行，经城郊乡、普明镇到达永兴，往返24小时。 永兴镇东靠宝成铁路，物产丰富，周边分布着普明、新肥皂、河边、磨家四个乡镇，使永兴场镇比相邻的几个乡镇更繁华热闹。 在此之前，当地人进城后，只要乘坐经过108国道的长途巴士或皂角店往北走，顺利时就会消耗1个多小时，失败时则消耗2到3个小时。 因为很多时候坐不了车，所以只能步行进城。 消费的时间增加，运气不好，在城里住一晚。 当时，顺口说:“看起来不太远，进城要花很长时间，幸运的一天回去，住在倒霉的晚上。 2路公交车开通后，只在前一天完成的事件，现在几个小时或半天就可以完成。 车费很便宜，往返一次要两块钱。

2路公交线路延伸至郊区的成功，极大地激发了公交企业开辟新线路的信心，跨越涪江河，经东方红大桥、开元场至游仙镇的3路，南门经石塘、塘汛期至丰谷的4路，随着城区的快速发展，从御营水库 从警钟街到建材学院(现西南科技大学)的7路、8路公交线路，初步形成了从城市中心到郊区、从郊区到城市中心的公交互联网。

20世纪80年代中期，绵阳建市新建了绵阳火车客运站，同时建成了南北勾结的长虹大道和东西横贯的临园街，为绵阳城市快速发展规模奠定了基础。 公交企业不失时机地开通了10路公交车，从火车站出发，经过临园主干道、人民公园、涿城路、南河路，到达安昌河畔的终端索桥，穿越市内繁华商业区，成为最受欢迎的公交线路。

小枧沟场镇距离城市中心不到10公里，涪江河与该镇拉开绵阳市的距离，村民进城有三种方法:一种是坐渡船过涪江，到达池塘汛期，坐4路公交车。 二、开着脚走田间小路，经过沙滩河坝，从石龙口乘坐渡轮经过涪江河通过东门进入城区，两个城市的道路消耗时间差不多，一个往返需要一天。 另外，有上坡下坎、道路崎岖的机械耕道，经过108国道、东方红大桥进入城市。 公交企业为了为村民提供交通便利，决定开通从城市到这个城市的公交线路，一个个体户先购买三辆旧公交，经营从东方红大桥到小枧沟镇的客运业务，公交企业竞相以良好的信誉、热情的服务赢得乘客的信任。 迫使对方退出城市客运市场，经过40多年的快速发展，绵阳公交运营线路达到100多条，运营线路覆盖绵阳市所属小区和城乡接合部，涉及三个县级区和乡镇村，从绵阳市中心到农村，从农村到城市，到社区， 从工厂到密集社区和繁华商业据点，还与大学、景点、车站码头密切相关，形成了布局合理、覆盖面极其广阔的城市公共交通运营线路互联网。