“我国第一条高原铁路青藏铁路背后的中国军人()”

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青藏铁路的监护人扎西

中国军人和中国第一条数字化铁路兰州军区某测绘中心建设青藏铁路纪实

6月初，中国铁道部正式做好了中国第一条高原铁路青藏铁路7月1日开通的全部准备

听到这个消息，兰州军区某测绘新闻中心的官兵不由得热泪盈眶，他们奋斗在西藏高原的150多岁的日子似乎又浮现在眼前。 3个多月来，他们克服了高寒缺氧、保障困难等难题，首次进行了我国测绘史上的5个第一:数字铁路测量，首次实施了动态连续采集法，首次采用RTG10RTK技术进行了快速定位，首次在轨道车上进行了动态定位测量。

中国的第一条数字铁路是中国人自己必须完成青藏铁路全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是我国第一条数字铁路。

高原数字铁路的建设在我国尚属首次。 数字化铁路的核心是以地理新闻数据测绘为中心的自动控制系统，目前世界上只有美、英、法、德等少数发达国家掌握了该技术。 我国高原数字化铁路建设的消息公布后，国外许多知名企业都盯着这块“大蛋糕”，但他们手中握着“王牌”，故意不用它，中国有关部门到了家里，获得了更大的经济利益

得知此消息后，住院的兰州军区某测绘新闻中心主任王明孝辗转难眠，数以百计的翻高山、数以千计的过河“旧测绘”提前办理了出院手续。 在党委中，王明孝犹豫地提出了承担数字化铁路测绘任务的构想，三天后，他带着全体官兵的请愿书和计划草案赶到国家和军队有关部门自愿邀请。 新闻中心曾克服许多国家级技术难题，参加过中俄、中吉、中塔、中哈五国边界测量、中蒙边界联检等重大测绘任务。 他们有军人的责任感和使命感:中国的第一条数字铁路应该由中国人自己完成！

经权威部门考察认证，明确移交青藏铁路测绘任务给兰州军区某测绘新闻中心。 2005年1月，王明孝率领测绘队前往西藏高原。

尽管测绘士兵脚下没有不可逾越的山的河流

测绘官兵们出发前，进行了数百次的适应性训练，但高原作业的困难和困难却远远超出了他们的想象 有一次，他们顶着高原刺骨的寒风测量后不到两个小时，突然发现仪器显示屏上出现了黑屏。 技术人员宋福胜急忙将仪表塞进大衣，30分钟后，仪表恢复正常。 但是，不到10分钟，机器再次“罢工”。 这样重复了一上午，但是连一组完美的数据都无法测量。

王明孝伤心地握着官兵们冰冷的手，对关心的眼球充满愧疚。 接下来的几天，他和战友们在高原进行了数百次实验，终于开发出了“快速卡车式移动车”，成功解开了“测量仪器在零下20度无法正常工作”的世界性难题，改写了测量兵只能“可靠吃饭”的历史。

根据国际标准，数字化铁路动态条件下的测绘误差必须小于1米，而目前国内动态条件下的测绘误差为18米。 如何在动态条件下解决对测绘精度没有要求的难题，成为了横亘在测绘官兵面前的另一座难以逾越的“高山”。

在接下来的一个多星期里，测绘官兵们在不同的海拔、不同的时间段、不同的气候条件下反复进行了实验。 失败了，他们总结教训继续开始，失败后重新开始实验。 一天、三天、五天……官兵们每天工作十五六个小时。 最后，王明孝和队友大胆使用国内未采用的RTG10RTK技术，成功实现了测绘点的高精度快速定位。 可以载入

映射史的日子。 2005年1月12日，队员们像往常一样进行了测量、观测和计算，进行了一系列点位的观测后，出现了意想不到的结果:计算精度达到了0.3米。 突然，所有人都欢呼雀跃，王明孝像小孩子一样不顾高原反应，跑啊喊啊，最后倒在地上。 随后，他们向青藏铁路司令部报告了这一成果。 司令部的领导一连串地询问测量精度。 当他们知道这一切都是真的时，他们接着说:“这是奇迹。” 几天后，青藏铁路司令部组织的相关专家来到现场验证了这一成果。 当一组准确的数据出现在他们面前时，所有现场专家都拍手称奇。 他们的测绘精度比设计精度提高了“数量级”。

青藏铁路点多线长，工作量大，按照以前流传的工作方法，1142公里的铁路线上，每3米测量一次点，需要100人，30辆以上的车辆，2年。 工程师刘兴科对比gps自带的数据接收软件无法实时监控数据精度，无法实时得到点距、车速等问题，开发了gps数据接收软件和gps数据解决软件，在青藏线首次实现了动态连续收集。 只有15人，用150天完成了任务，使工作效率提高了20倍。

人生遗憾，世纪工程不留隐患

唐古拉火车站海拔5072米，是世界上海拔最高的车站，这里寒风肆虐，最低气温达到零下42度。 冬季恶劣的气候条件给该地区的精确测绘带来了严峻的挑战。 由于天气寒冷，官兵们戴着厚厚的羽绒服在工作。 业务部长马延敏带领几个技术人员测量了一整天，突然发现为了操作测量的数据有微小的误差。 他什么也没说，脱下羽绒服，举起测绘仪器重新测量了上午的测量项目。 虽然夹着一只手套，但是当他的手握着机器的时候，冷气像电流一样让他全身冰凉。 其他同志看到他的嘴唇冻僵了，连忙劝他加厚温暖的羽绒被，但他不听，一遍又一遍地连续工作了六个小时。 回到宿营地一看，他的双手和尼龙手套已经冻结了。 军官张大庆含泪一点一点地剪剪刀，每次撕带血的手套，张大庆的手都在颤抖。 最后，他把剪刀扔到地下说:“测绘数据重要还是你的手指重要？ ”我哭了。

“质量就是生命”这是一个铭刻在测绘官兵心中的无声誓言。

“越过五道梁，难以见到父母”。 这是高原汽车兵哀叹青藏高原五道梁地区恶劣的自然环境。 春节前夕，野战保障队队长马怀武在完成阶段性勘测任务后来到5个梁作业区。 细心的他在检查中发现，前期工作小组的测量点之一适用了以前的测量数据。 马怀武皱着眉头问工作人员为什么不实地测量，这个工作人员指着对面白雪的山顶说:“队长，这里是五道梁啊，不爬到山顶测量就没命了！ ”并露出难色。

马怀武仰望云雾笼罩的高原雪山，呆呆地站在那里。 过了一会儿，他转过身来，表情凝重地对身边的战友说。 “我们测量的所有数据都与青藏铁路的安全运行有关，必须经得起历史的检验。 ”。

很快，他带着两个队员，扛着仪表，走向雪山。 两个小时过去了，他们刚爬到半山腰，下面看起来不是很高的雪山，但现在像壁立万丈，每爬一步都需要使出全身的力气。 他们停止散步，停止散步，又过了两个多小时，终于爬上了山顶。 夹着雪花的狂风，打在他们脸上像刀割一样痛，但这时，厚厚的毛皮大衣却变得像纸一样薄了。 他们不顾这一切，用冰冻得几乎僵硬的手制作仪器，展开了挑战生命极限的测量。 风雪，三个中国测绘兵插在地心的钢铁标似乎耸立在雪山的山顶上。

在这条全长1142公里的青藏铁路线上，测绘了新闻中心的官兵，以他们对工程质量精益求精、高度负责的精神，一次次艰难地踏上了脚下。 青藏铁路数字化建设提供三维坐标5.8万组，信号机位置、道叉点、变坡点等各种关键数据11万个，经权威部门检测，所有数据准确，均符合设计要求。

朋友们，如果你7月1日坐上去拉萨的第一班火车，坐上去中国的第一条数字铁路，成千上万的人不会忘记这个辉煌世纪工程背后的中国军人。

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