【快讯】全球航空业复苏挑战重重

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记者郑彬

6月30日，欧洲航空制造业巨头空中客车企业宣布，受新冠肺炎疫情影响，企业到2021年夏天将在全球裁员1.5万人，约占员工总数的10%以上，将实现空客历史上最大的裁员规模。

空客企业预计，今年明年两年的飞机产量将减少40%以上，以往的订单也将推迟交货或取消。 企业最新公布的财报显示，年一季度亏损达4.81亿欧元，客机交付量122架，比去年同期减少40架，预计二季度指标将进一步恶化。 受空中客车裁员和产量削减的影响，零部件供应商也面临严峻挑战，拥有约1万名员工的法国达荷工业集团宣布裁员1300人。

世界各大航空企业也受到疫情的巨大影响。 作为拉丁美洲主要航空企业之一的墨西哥航空企业于6月30日在美国申请破产保护，德国汉莎航空、英国国际航空、法航等欧洲三大航空企业近期也计划分别削减2.2万、1.2万、7500个工作岗位。 另外，正在考虑在英国希思罗机场、德国法兰克福机场等欧洲主要机场发表不同规模的减员计划。

国际航空协会最近发表的研究报告显示，年欧洲地区航空业损失预计将达到215亿欧元，旅客流量超过50%，600万至700万相关就业岗位将受到不同程度的影响。

6月以来，跨国政府采取解禁措施，部分领域指标有小幅回升，但回升规模不到去年同期的10%。 国际航空协会欧洲地区负责人施瓦茨曼表示，今年夏天对航空业至关重要，如果这个时期公司不能比较有效地恢复，冬季将暂时面临更严峻的考验。 据分解，现在可能还不是航空业最糟糕的时候。 世界航空业至少要到2023年、2025年才能恢复到疫情发生前的水平。

国际航空协会世界负责人朱尼亚克表示，各国政府应继续对航空业加大金融和法规方面的支持力度，重点是企业获得越来越多的运营资金以刺激市场诉求，避免企业债务规模激增。 全球航空业利益相关公司还需要加强政策协调，恢复市场信心。

总部设在英国的国际航空研究院院长雷铠表示，全球航空业无法完全进入正常的恢复轨道，可能长期面临着解除封锁和封锁的循环往复。 疫情过后，各国政府采取了救助措施，但只能应对短期问题。 从长远来看，航空业的复苏仍需要依靠市场自身的良性快速发展。 航空业必须从防护技术和工艺的实质性提高方面入手，以适应新形势下领域快速发展的诉求。