【快讯】波音问题机型复飞面临多重挑战

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最近，美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森签署了取消波音737 max飞机飞行禁令的命令。 期待在停航20个月后，正式回归商业。 但是，业内人士指出，该机型发动机设计的空气动力问题仍然受到质疑，无法改变美国监管部门要求的改进措施，以及该机型的本质缺陷。

迄今为止，印尼狮航和埃塞俄比亚航飞行的波音737 max客机坠毁，机组人员全部遇难。 调查表明，该机型的设计缺陷和美国联邦航空局的监管失误是事故的重要原因。 跨国航空监管部门要求该机型客机停飞，并采取改进措施。

美国联邦航空管理局要求波音公司安排新的机械师培训，升级软件，改善mcas这个失速防止系统。 mcas在迄今为止的2起航空事故中，被指出降低飞机的机头，司机难以重新控制飞机。 另外，波音企业必须消除电线配置等安全隐患。 另外，各航空企业必须对所持有的每737 max进行维护检查，并得到美国联邦航空局的批准，飞行员必须接受额外的2小时的模拟训练。

在美国联邦航空管理局解除飞行禁令后，美国一些航空企业开始计划重新飞行该机型。 美国航空公司计划于12月29日安排该公司首次波音737 max航班的再次飞行，但请乘客充分了解该航班是737 max机型的航班，并表示如果乘客不想乘坐，可以更改行程。 西南航空企业需要等待其他航空企业再次飞行后的情况再决定，预计将该机型重新投入服务需要3~4个月。

事故受害者家属对取消停航禁令表示强烈不满。 a航空遇难者的家属发表声明，表示对美国联邦航空局的决策非常失望。 遇难者家属奥斯·； 瑞安说，如果不把安全放在第一位，这样的企业就不应该继续运营下去。

即使是现在，这个机型改良后是否满足安全标准也不清楚。 加拿大交通部长马克·加尔诺声明，加拿大对波音737 max的飞行限制依然有效。 印度尼西亚交通运输部航空运输总干事诺维·； 里延托表示，有必要采取一些步骤来确保飞机的安全，而不是立即批准737 max的再次飞行。

业内人士认为波音面临的更大挑战是恢复乘客的信心。 737 max的灾难会导致波音企业的错误和美国航空监管部门对航空业的不当保护。 航空业专家马克·东布罗夫斯基表示，波音公司重新设计飞机可能更难恢复顾客的信任。 (吴乐珺)

谭鹏