【快讯】全球航空业缓慢复苏

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记者任彦

全球航空业近期继续缓慢复苏，跨国国内客运市场回升速度明显快于国际市场，整体货运业务收入呈逆势增长。 国际航空协会预测，航空业复苏之路依然漫长，客流量到2024年将恢复到年水平。

国际航空运输协会(国际航空协会)最近发布的全球航空市场分解报告显示，去年10月全球航空运输量比去年同期减少70.6%，比去年9月72.2%的去年同期继续收窄。 各国航空运输恢复是领域恢复的首要推动力。 业内人士预测，宣传采用新冠疫苗可以有效提高民众出行信心，2021年全球航空业有望减少损失，但要完全走出疫情阴霾，还有很长的路要走。

亚太航空运输量恢复了约4成

比利时布鲁塞尔航空企业日前表示，去年12月和今年1月的航班预订量比去年11月明显增加。 这是比利时为控制疫情而第二次关闭城市以来的积极信号。 布鲁塞尔机场首席执行官阿诺德&米德非斯特告诉本报记者，去年11月平均起飞50班，12月平均起飞65班。

世界航空业因疫情正在逐渐恢复，但各国恢复情况不同，速度很快。 国际航空协会理事长兼首席执行官亚历山大·德·； 朱尼亚克对本报记者表示，疫情防控形势是影响各国航空市场的首要因素。 亚太航空市场，特别是中国国内航空市场正在加速复苏。

根据国际航空协会的报告，欧洲地区每年10月的航空运输量为去年同期的77.6%，北美的减少率为70.1%，最优的是亚太地区，比去年同期减少了61.6%，为世界最低，亚太地区的航空运输量恢复了近4成。

亚太地区航空业的良好表现离不开中国的贡献。 据国际航空协会统计，去年10月，中国国内航空运输量已经全面恢复到去年同期水平，是世界上恢复程度最高的国家之一。 中国庞大的国内市场将使航空业在年底前恢复盈利，中国也将使世界航空业从疫情的影响中复苏。 少年说。

在世界航空业布局中，中国市场具有重要地位。 据国际航空协会首席经济学家布莱恩&米德尔顿·皮尔斯介绍，中国是世界第二大航空市场，年中国航空市场增长率达7.8%，居各国国内航空市场增长率首位。

客户将成为航空业的一大亮点

国际航空协会报告称，货运业务是全年国际航空业的一大亮点。 运输收入反向增长，从年的1024亿美元增加到年的1177亿美元，增长15%。 空运货物的约50%是用客机运输的。 年的货物运输明显优于客运，货运业务无法填补航空客运收入急剧减少带来的缺口，但航空企业收入所占比重明显提高，货运收入使航空企业得以维持基本的国际互联网。 少年说。

许多航空企业为了增加收入，将客舱改为经营货舱。 联合航空企业首架客机开通的客改货包机航班于去年3月底首飞，随后陆续开通上海、成都、北京往返美国的客改货包机服务，输送必要的防疫疫情物资。 汉莎集团也试图在年内首次改变货流模式。 德国汉莎航空、奥地利航空、瑞士国际航空、布鲁塞尔航空等航空企业采用这种方法执行汉莎货物的货运类业务。 其中，中欧航线是重要因素。

记者从汉莎货运获悉，汉莎货运年在中国市场的业绩创下新高，预计全年营业收入将比去年同期增长200%。 从去年12月开始，奥地利航空将从维也纳向海航线增加每周5班的客改货运航班，以满足欧洲从中国进口的疫情物资的巨大诉求。 汉莎货运负责人表示，中国率先控制疫情，率先恢复生产，为全球疫情防控和全球经济复苏提供了物资保障。 航空运输作为最迅速的国际物流方法，获得了新的快速发展机会。

疫情袭来时，我们意识到有必要改变商业模式，于是很早就开始了&lsquo。 定制服务。 据阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克说，疫情之前我们在世界航班的目的地有142个。 目前为其中104个目的地提供航运服务。 和以前大不相同，我们现在的航班大部分都在运送货物。 因为我们没有陷入财务危机。

业内人士指出，目前约80%的跨境电子商务业务需要航空货物。 随着跨境电子商务事业的迅速发展，货物运输的诉求将与日俱增。 2021年全球客机货物运输机数量增长36%，达到90架，到2022年将接近110架。 波音公司去年10月的最新预测显示，截至2039年，全球货机总数超过2400架，其中约1400架是由客机改装而成。

航空业今年将进一步变暖

根据国际航空协会的最新统计，全球航空企业削减了45.8%的价格，但收入仍然减少了60.9%，净亏损总额为1185亿美元。 世界航空业的复苏之路漫长而艰难。 纽瓦克说，2021年全球航空业将进一步变暖，但预计损失387亿美元。 国内市场恢复速度快于国际市场，各大航空企业至少在2021年第四季度现金流盈余之前，客流量最早也无法恢复到年水平。

财政支持是多家航空企业得以维持的首要原因。 如果各国政府不及时提供1730亿美元的财政救助，越来越多的航空企业将破产。 朱尼亚克呼吁各国政府继续提供航空企业支持，为经济快速发展注入活力。

英国皇家航空学会旗下的《航空》杂志社总蒂姆·； 罗宾逊表示，目前各大航空企业都在开辟生存模式，但这种模式并不完全依赖财政支持，必须根据现实情况尽快调整经营模式。 否则，要在新的竞争格局中取胜就不容易。 航空企业需要更加重视不同旅客的特定诉求，通过精细化管理细化产品定位，开拓机票以外的收入。

据法航荷航集团大中国区总经理庞德·韦恩介绍，疫情将引发全球航空业的大洗牌，一点点的恶性竞争将被挤出市场，整个领域将更加市场化。 霍道安表示，目前法航荷航在竞争力、可持续发展等方面展开重组计划，荷航将调整为更盈利、更灵活、更可持续的商业模式。 法航通过加快机械队现代化、优化支出、重组国内业务等途径提高竞争力。

航空公司不仅要考虑现在的生活，还必须考虑如何生存下去。 克拉克说。