【快讯】八达岭高铁站即将完工，长城还好吗？

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八达岭高铁站马上就要完工了，长城没问题吗？

9月初，京张高铁将召开联调联考，为年底通车做准备。 不久前，八达岭高铁站关闭，主体工程全部完成。

在世界文化遗产长城核心景区建设高铁站，最牵动人心的是文物保护。 那么，这个高铁站为什么要建在长城的核心景区呢？ 你开发了新技术吗？ 长城没问题吗？

8月29日，科技日报记者来到北京张高铁八达岭站。

初秋的北京延庆，天高云薄，林重叠叠。 八达岭在天沟长城景区正门翻滚，游人如织。 斜对面脚下新建了京张高铁八达岭站入口，由钢架覆盖，进行着机电安装和装饰施工。 嘴不大，两侧形成嵌在山体上的装饰墙和一个下台台，隐藏在山林之间。

这是有名的京张高铁八达岭站入口，车站深藏地下100米，有神龙见首不见尾的神韵。

新车站总建筑面积为4.88万平方米，为尽量减少对环境的影响，主体站位全部置于地下，建筑面积为3.98万平方米。 中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文表示，建成的八达岭站深102米，是国内最大、京张高铁唯一的地下站室。

未来，在八达岭长城景区门口看到对面的高铁站，只看到一个像长城山入口的八达岭站入口，与山体融为一体，站前是绿地。

记者在采访中获悉，京张高铁在计划一开始，有两种完全不同的观点。 一种观点认为，风景名胜区内决不能设站，越远对文物的保护越好。 另一种观点认为，既然全世界的人都想来看长城，既然高铁经过这里，就应该最大限度地便利旅客。 在异常激烈的争论中，法国arep设计集团和中铁工程设计咨询集团有限企业联合起来，共同设计了一个方案，体现了各方的共识:以人为本。

方便游客直达景区，同时继承绿色建筑理念，融合车站机房与自然。 中铁工程设计咨询集团相关设计师告诉记者，八达岭长城站尊重自然，使用隐山的设计理念，从视觉上把车站和山体融为一体。

车站装修完成后，屋顶种植绿色植被，与山体有机相连，车站外墙石材根据长城城砖的颜色、纹理进行了细致的选择，与此相呼应。 贾友文介绍说。

建设了这样大规模的地下工程，铁五局革新了多项新技术。

贾友文表示，根据八达岭高铁站的设计施工方案，所有设计指标都严格遵循国家文物局制定的民用建筑(结构)保护标准。

地下车站室由暗挖隧道组成。 中铁五局京张三标项目部副总工程师倪派说。

这样的超大规模隧道群，爆破控制很重要。 符合国家文物局要求的振动速度，经专家研究，铁五局采用电子雷管微损伤爆破技术施工。 通过多睁眼睛，使用电子雷管，逐孔引爆起爆技术，降低爆破振动。 倪派表示，实际监测均小于国家文物局的爆破震动速度，控制在0.1厘米/秒以内。

隧道群产生的大量污水是如何解决的？ 项目设立了污水解决站，使用先进的曝气生物滤池过滤系统，通过混凝沉淀、生物滤池、活性炭吸附等解决工艺，解决了水体中的油污。 据镍派介绍，解决的污水在排放前都经过严格检测，并被循环采用。

通过救援隧道下到100米深的车站办公室，科技日报记者看到八达岭高铁站四车道月台已建成，照明电梯正在加紧施工。 这样深的地铁，乘客坐两次电梯，一次上升45米，是目前国内高铁地下站旅客上升高度最高的。 这样的规模和埋深，自然需要通风管道，但是八达岭高铁站的通风管道设计也隐藏在山体中，使用了两种巷道式的通风。 工程不允许地面景区出残积土，中铁五局创新使用逆向施工法，先在竖井中钻1米左右的洞，再在5.8米范围内爆破。 据镍派介绍，围绕八达岭站建设，中国国家铁路集团企业已经形成了京张高铁八达岭地下站施工的关键技术研究课题。